مشوار حياة .. ورحلة ذكريات" 11 "

http://www.elraees.com/index.php/mian/writers/item/2473
عربة الإطفاء بجوار الطائرة بعد الهبوط

بقلم اللواء نصر موسى :

ما إن توقفت الطائرة وأطفأت المحرك و تم فتح غطاء الكابينة والنزول من الطائرة و بعد اعطاء تمام الطلعة للمدرس ...... و اذا بخرطوم عربة الاطفاء موجهة نحوى بكمية كثيفة من المياة و سط ضحكات من جميع الزملأء و الحقيقة ان هذا الدش من المياة الباردة فى جو حار تصل فية درجة الحرارة فى ذلك الوقت الى (40 )درجة يلطف و يهدأ و يطفئ ارتفاع حرارة الجسم نتيجة هذا التركيز الشديد اثناء الطلعة.

هذا فى الحقيقة تقليد يتبع مع جميع طيارى المقاتلات فى العالم لأول طلعة منفردة , بعدها أتت الأحضان و القبلات من جميع الزملاء للتهنئة.

مرت الشهور و الأيام بكل مافيها من تشوق لقيادة هذا الشئ العجيب و الغريب و الذى كنت اعتقد فى ذلك الوقت ان هذا هو نهاية العالم بالطيران على هذة الطائرة و هى كل مايتطلع الية آى طيار مقاتلات مبتدئ و لكن هذة ليست الحقيقة بل ظهرت الحقيقة كاملة بعد 12 سنة عند اول طلعة على الطائرة الامريكية ( ف 16 ) سنة 1981 .

توالت الطلعات سواء المزدوجة مع المدرس او منفردة لتنفيذ المهام الاخرة على الطائرة .... اتقانطامل للحركات البهلوانية و الطيران المستقيم و المحافظة على وضع الطائرة فى الجو التدريب بطائرتين و بداية التعليم بالهجوم على الطائرة الاخرى من الاوضاع المناسبة مع كيفية الدفاع فى حالة هجوم طائرة اخرى خلفى بطريقة بسيطة و هادئة و ليست هجمات عنيفة   و شرسة .. و هذا هو كيفية تعليم الطيران فى الاتحاد السوفييتى خاصة فى القتال الجوى .

و سوف اقوم لاحقآ بتوضيح كيفية تعلم فنون القتال على ايدى الطيارين المصريين لاحقآ بعد العودة من روسيا.

فالاتحاد السوفييتى يقوم بتدريس الطيران من الناحية النظرية و العملية و ليس تدريس   وتعليم فنون القتال الجوى و كيفية ضرب طائرة فى الجو  والاستفادة الحقيقية هى لطيارى الطائرة السوخوى فقط لأن هناك تدريب حقيقى لضرب الاهداف الأرضية مع تحليل نتائج الضرب سواء قذف القنابل او استخدام مدفع الطائرة فى ضرب الأهداف ..

و كانت هناك أجهزة يدوية بسيطة لتحليل نتائج الضرب الأرضى بعد الطيران.

كان تدريبنا كطيارى مقاتلات ( ميج 21 ) ينقسم إلى قسمين :

التدريب على القتال الجوى و كما ذكرت من قبل بطريقة بسيطة هادئة و بدون أى شراسة او بتعلم تكتيكات معقدة.

القسم الثانى هو التدريب على ضرب الأهداف الأرضية بالقنابل والمدفع كيفما يتم مع طيارى السوخوى  فكان تدريب عالى الكفاءة و بتكتيكات روسى تمامآ يتناسب مع امكانيات الطائرة فى هذا المجال و مع اجهزة التنشين المتاحة فى ذلك الوقت و التى لا تقارن مع المتوفر من اجهزة التنشين الموجودة فى الطائرات الاسرائيلية الأمريكية الصنع ..و سوف اقوم لاحقآ بشرح الفروق الكبيرة بين الطائرات الروسية لدينا و الطائرات الأمريكية لدى اسرائيل فى حرب73 حينما نتكلم عنها.

كان الطيران يتم خمسة ايام فى الاسبوع و الاجازة الاسبوعية نقضيها غالبآ فى القاعدة مابين الرياضة و المذاكرة و كتابة الخطابات للاهل و الأصدقاء فى الوطن _ كم اشتاق الى الوطن و الاهل , كانت الاتصالات التليفونية ليست بالسهلة او المتاحة فى ذلك الوقت اتذكر اننى قمت بمكالمة اهلى خلال فترة تواجدى بروسيا ( 4 ) مر ات فقط فكانت الخطابات الاسبوعية هى الملاذ الوحيد للتواصل مع الاهل و كنت اقوم بالاسترسال فى رسائل مطولة للخروج من الوحدة مع ارسال بعض الصور.
كان الاهتمام بنا فوق العادة من حيث الاهتمام الطبى البدائى و التدريب الرياضى الذى كنا نقوم بة بمعرفتنا السخصية , حيث ان الطيران يستلزم المحافظة على اللياقة الرياضية بصفة مستمرة نتيجة الاجهاد الكبير كذلك الفقد السريع للسعرات الحرارية و لذلك كانت الوجبات اليومية تصل الى ( 5 ) وجبات لتغويض مايتم حرقة فى الطيران خاصة فى هذة السن الصغيرة ( 19 ) سنة .
كنا أثناء طيران زملائنا نقوم بملاحظة الإقلاع والهبوط لهم لدراسة الأخطاء العامة اثناء مرحلة الإقلاع والهبوط والاستماع إلى اللاسلكى بين برج المراقبة و طائرات دائرة الهبوط  وفجأة اثناء ملاحظة اقلاع طائرة منفردة لاحد الزملاء حدث عطل مفاجئ لمحرك الطائرة بعد الاقلاع مباشرآ ...و قام ضابط المراقبة بإعطاء أمر سريع بالقفز من الطائرة و كانت المفاجأة.
و نكمل فى المقال القادم إن شاء الله

--------------------------------------------------

* لواء طيار - نائب قائد القوات الجوية سابقاً